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      帶你詳細了解無極變速箱(CVT)[ 06-01 16:15 ]
          如今變速箱的擋位真是越來越多,什么8AT、9AT都不再新鮮。乍看之下,這樣的多檔位換來了更好的換擋平順性和經濟性。但除了更高的成本外,更多的擋位也帶來了更多的故障隱患。與此同時,還有一部分品牌則一直在堅持著使用CVT無極變速箱。無論是合資車,還是進口車,都讓CVT變速箱占據了自己的車型中的不小的比重,那CVT變速箱有什么優勢和劣勢呢? 新款的斯巴魯森林人采用CVT變速箱 2015款奧迪A4L除了7速雙離合外也采用CVT變速箱 新老一代日產奇駿均采用CVT無級變
      騰驊總結ATF自動變速器油基礎知識[ 05-19 17:04 ]
        ATF的品質基本要符合高溫下的穩定性,即抗氧化能力強,改變酸性的機會少,有利于防止油泥和油膜氧化物的產生,避免變扭器和離合器打滑,延長ATF的使用壽命;在低溫狀態下有著良好的流動性,保證冷車啟動的有效潤滑,減低磨損的可能性;粘度控制在一個合理的工作范圍,及時有效地傳遞扭矩,良好的流動性從而保持變速箱正常的工作溫度,潤滑和清潔變速箱各個部件。   以下是部分汽車廠家及石油公司的ATF型號:   1.TypeA-通用公司于1949年首先在全球制定的ATF型號;   2.
      現代七速雙離合自動變速箱解析,原來技術可以這樣。。。[ 04-24 14:52 ]
        曾經,雙離合變速器是一項讓消費者所津津樂道、讓廠商驕傲的新技術;但在大眾DSG風波過后,雙離合變速器又成為消費者擔憂的問題。不過這并不能阻止各大廠商繼續研發雙離合變速器的節奏,現代就是這樣的一個例子。雙離合變速器更快的換擋速度、更高的傳動效率,這些都是普通變速器所取代不了的。接下來,就讓我們離開車展展臺上各種亮麗的車模和新車,把鏡頭移向幾乎沒人關注的技術角落,一起來探究現代這臺最新的7速雙離合變速器。   ● 現代7速雙離合變速器內部結構   從尺寸來看,現代這臺雙離合變速
      雙離合變速箱的發展史[ 04-17 16:39 ]
        它誕生在70年前,卻在曇花一現之后,足足沉寂了40年;通過賽車的不俗戰績,它又重回公眾視野,搭載它的賽車,卻又不幸遭遇賽事取消,再次消沉;坎坷的走到今天,它終于被廣泛的搭載于民用量產車,以為熬出頭,正準備大紅大紫之際,卻需要面對反對者的大肆質疑。這,就是雙離合變速箱的命運。     ● 1940年 —— 雙離合的發明者,法國人與德國人之爭   對于雙離合變速箱的誕生,存在兩種說法:有的人認為,雙離合技術是1939年由法國人阿道夫·
      汽車無極自動變速器的性能介紹[ 04-08 09:45 ]
        汽車無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。 因此,要比傳統自動變速器結構簡單,體積更小。另外,它可以自由改變傳動比,從而實現全程無級變速,使汽車的車速變化平穩,沒有傳統變速器換檔時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種,但它能克服普通自動變速器“突然換檔”、油門反應慢、油耗高等缺點。   無極變速器有哪幾種?   1.機械式   2.流體式   3.電氣式   &n
      專業資料:自動變速箱常見故障現象詳解及原因解析(3)[ 12-29 09:25 ]
      自動變速箱常見故障除了自動變速箱沖擊、異響、打滑、不走車、熄火、跳擋外,還有升擋延遲、檔位缺失等故障。騰驊自動變速箱維修公司今天帶廣大車主了解一下其他自動變速箱故障現象及需重點排查元件。   升擋延遲—— 升擋延遲故障是指在汽車行駛中,升擋車速明顯高于標準值,升擋前發動機轉速偏高;或是必須采用松油門提前升擋的操作方法,才能使自動變速器升入高擋或超速擋。 導致升擋延遲故障的原因主要有以下十點: 1.節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當。 2.節氣門位置傳感器損壞。
      專業資料:自動變速箱常見故障現象詳解及原因解析(2)[ 12-26 09:59 ]
      前幾天騰驊自動變速箱維修公司給廣大車主介紹了自動變速箱沖擊、打滑、異響、不走車這四個常見故障的表現形式與重點排查零件。今天再帶各位車主來了解一下常見的自動變速箱故障。   入檔熄火—— 掛檔后發動機熄火故障是指發動機怠速運轉時將操縱手柄由P位或N位換入R位、D位、S位、L位(或2位、1位)時發動機熄火;或者是在前進擋或倒擋行駛中,踩下制動踏板停車時發動機熄火。 導致入檔熄火故障的原因主要有以下四點: 1.發動機怠速過低。 2.閥板中的鎖止控制閥卡滯。 3.擋位開關
      汽車變速箱不能強制降擋故障診斷[ 11-24 15:51 ]
       汽車不能強制降擋是自動變速箱常見故障之一,以下是不能強制降擋故障的診斷及處理措施: 1、故障現象 當汽車以3擋或超速擋行駛時,突然將油門踏板踩到底,自動變速器不能立即降低一個擋位,致使汽車加速無力。 2、故障原因 (1)節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當。 (2)強制降擋開關損壞或安裝不當。 (3)強制降擋電磁閥損壞或線路短路、斷路。 (4)閥板中的強制降擋控制閥卡滯。 3、故障診斷與排除 (1)檢查節氣門拉索或節氣門位置傳感器的安裝情況。如有異常,應按標準重新調整。 檢查強制
      自動變速箱知識|自動變速箱常見故障及解決方式總結[ 08-04 20:51 ]
      由于自動變數箱內部結構精密,因此有很多車主對自動變速箱故障也不甚了解。當變數箱故障時,往往無法做出有效的反應。今天小編總結了幾個自動變速箱的常見故障,與廣大車主分享~   自動變速箱沖擊分行駛中沖擊與入檔沖擊。先來說說行駛中沖擊。 行駛中沖擊是指車輛在平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速高兩種情況。平穩過程中轉速高,比較容易測試,比方一部引擎排量2.0L的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里,如果一段時間經常需要3000轉或更多方可以達到100公里,則說明此故障,一般這種故障是由于變速箱高
      自動變速箱常見故障|表現現象與導致原因簡述[ 08-03 09:28 ]
      自動變速箱因為操作方便,能帶給駕駛者更多的舒適性,因此廣受車主喜愛。但自動變速箱內部結構精密,一旦出現故障,車主們卻往往是一頭霧水。   自動變速箱常見故障有,自動變速箱打滑,換擋/入檔沖擊,自動變速箱異響,自動變速箱漏油、進水,掛檔不走車等。
      奔馳E280自動變速箱故障維修|亮故障燈[ 08-01 09:53 ]
      2016年5月初,騰驊自動變速箱維修公司接收了一輛2006年的奔馳E280,行駛144721km,自動變速箱型號為722.9。 該車到廠時亮變速箱故障燈,騰驊維修技師對該車做了基礎檢測后,初步判讀該車的速度傳感器內部存在故障,電腦板內部電路也存在故障。更換受損件后,裝復試車,故障解決。   從2003年之后,奔馳公司陸續在大部分奔馳車型中配置了722.9型號的自動變速箱,據不完全統計,變速箱電腦故障占據了所有故障的首位。當其電腦出現故障后,表現顯示較為明顯,通常會在儀表或中控面板上出現警示信息,
      自動變速箱結構介紹之電子控制系統簡述[ 08-01 09:29 ]
        自動變速箱內部結構精密,大多數的車主對自動變速箱的結構認識都不夠,因此在自動變速箱故障時無法做出有效的反應措施,使維修良機錯失,故障嚴重。   上圖為自動變速箱大致結構組成       騰驊自動變速箱維修今天先帶廣大車主了解一下自動變速箱內的電子控制系統。   電子控制系統作用:通過傳感器檢測車輛運行參數的信號,由電腦計算和斷送后,向執行器發出孔子指令,實現對自動變速箱的各項控制。     電子控制系統組
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