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      中型車會消失嗎?騰驊自動變速箱維修

      文章出處:責任編輯:作者:人氣:-發表時間:2015-02-02 13:37:00【

        上下承壓 內外交困  

        除了豪華車價格下探帶來壓力外,SUV、跨界車、高端緊湊型車(A+級)等新競爭車型的涌現,以及中高級車自身吸引力下降,也是導致這個細分市場逐步萎縮的重要因素。

        在中國,這一趨勢也開始顯露苗頭。過去10年,國內中高級車市場規模從40萬輛大漲至200萬輛(乘聯會數據),但最近兩年增速已明顯低于市場平均水平。2014年中高級車市場增長幅度僅為4.0%,不及乘用車市場整體增速9.89%的一半。凱美瑞(-15.4%)、雅閣(-8.8%)和帕薩特(-3.9%)等暢銷車型還出現了不同程度的下滑。而入門級豪華車與SUV的銷量卻一路高漲,增速遠高于市場平均水平。

      大眾途銳

        與歐洲一樣,國內豪華車價格的下探直接導致中高級車承壓。以華晨寶馬3系與廣豐凱美瑞作為對比,汽車之家數據的顯示,前者基本版的市場報價已經跌破23萬元,這一價格與后者的中高配版相當。

        同時,中高級車普遍設計沉穩,個性化不足,難以滿足80、90后多樣化的消費需求。而且車身尺寸一般偏大,對于擁擠的一二線城市來說,超車、停車都是挑戰。目前,主力中產階級購買者中,單身貴族、年輕夫婦、三口之家是主流。對于他們來說,中高級車作為第一部車偏大,作為第二部車來說沒有SUV或豪華車有吸引力。

        豪華車擁有更有吸引力的品牌,更高的二手車殘值,更好的金融政策,這些優勢吸引著越來越多的消費者走進它們的展廳。不同于西歐的是,國內消費者盲目跟風的現象依然存在。很多情況下,中高級車本來是某些人的理性之選,但因身邊的人都入手了奔馳或寶馬,最終這些人也選擇了同類車型。

        事實上,豪華車對大眾化品牌車型的擠壓并非只體現在中高級車上。過去,有不少非豪華品牌曾經推出過中大型車,如別克林蔭大道、克萊斯勒300C、現代勞恩斯、霍頓WM Statesman、大眾輝騰等??蓵r至今日它們或已零落成泥,或銷量稀少得跟老爺車一樣。

        未來在A級緊湊型車市場,這番情景也有可能上演。目前,國產奧迪A3的低配價格就已經殺入到17萬元以內——接近大眾速騰、標致408、思域等車型的中高配指導價。這難免讓人感嘆:難道豪華車未來要統治這個世界嗎?答案當然是不會,但它們的份額一定會增加,尤其是在中國等新興市場。

        攻守結合 方得始終

        回到中高級車的話題上,它們也不會真的消失,但份額會不可避免地縮水。對于各大非豪華品牌而言,中高級車是利潤的重要來源,不會輕易言棄。當務之急是根據需求變化,盡快調整或細化這類產品的定位,推出更有吸引力的新車。一些企業的突圍和保衛戰已經打響。

        蒙迪歐(海外)  2013款 Vignale 旅行版

        目前,福特已經著手在歐洲推出更高配的蒙迪歐Vignale迎擊豪華車,以挽回在歐洲的頹勢。采用類似做法的還有雷諾的Initiale Paris,它們希望用更先進的技術與配置讓消費者更加關注中高級車。這還讓人聯想起當年豐田推出“皇冠”,只不過一個是被動迎戰,一個是主動出擊。

        國內的中高級車亦有類似的舉動,比如別克君越、大眾邁騰、豐田凱美瑞頂配車型指導價就突破了30萬元。常見于豪華車的ACC自適應巡航、并線輔助、自動泊車等高科技配置開始在越來越多的中高級車上出現。甚至連自主品牌中高級車,譬如吉利博瑞、榮威950也搭載了諸如哈曼音響、后排液晶屏等豪華配置。

        如果說福特與雷諾是向上突圍派,那么國內市場的馬自達6和起亞K5可視為退而防守派。目前,這兩款車市場起售價已經跌破13萬元,與緊湊型車的中配版相當。它們希望通過降價守住各自的市場份額。

        不過,對于需要兼顧舒適性、大空間、高檔感和成本的中高級車而言,一味簡配降價或刻意沖高都非明智之舉。通過平臺化戰略系統性地降低成本,同時更好地抓住新生代消費者的需求痛點,或許才能找到一條可行之道。

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