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      機油分級你真的懂嗎?

      文章出處:責任編輯:作者:人氣:-發表時間:2015-07-15 16:48:00【

       按粘度劃分

      10W-40就是它的SAE標準粘度值,這個粘度值首先表示這個機油是多級機油,W代表WINTER冬天,W前面的數字代表低溫時的流動性能,數值越小低溫時的啟動性能越好。W后面的數字代表機油在高溫時的穩定性能(即變稀的可能性),數值越大說明機油高溫的穩定性能越好。
      四沖程機油
      四沖程機油的粘度等級分類適用美國汽車工程師學會的分類,及SAE分類
      SAE潤滑油粘度分類的冬季用油牌號分別為:0W、5W、10W、15W、20W、25W,符號W代表冬季,W前的數字越小,其低溫粘度越小,低溫流動性越好,適用的最低氣溫越低;
      SAE潤滑油粘度分類的夏季用油牌號分別為:20、30、40、50,數字越大,其粘度越大,適用的最高氣溫越高;
      SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用油牌號分別為:5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50,代表冬用部分的數字越?。ㄟm用最低氣溫越低),代表夏季部分的數字越大(適用的最高氣溫越大),適用的氣溫范圍越大。
      二沖程機油
      二沖程機油的粘度等級分類適用美國汽車工程師學會的分類,及SEA分類
      二沖程汽油機油有二個粘度級別,即SAE20和SAE30,一般情況下選用SAE30,如果是分離潤滑,寒區使用或超輕負荷二沖程發動機則使用
      質量等級劃分
      機油質量
      SJ/SL:表示汽油引擎車使用
      CF/CG:表示柴油引擎車使用
      具體如下:API(American Petroleum Institute)是美國石油學會的英文縮寫,API等級代表發動機油質量的等級。它采用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。
      API發動機油分為兩類:"S"開頭系列代表汽油發動機用油,規格有:API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN 。"C"開頭系列代表柴油發動機用油,規格有:API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。當"S"和"C"兩個字母同時存在,則表示此機油為汽柴通用型。在S或C后面的字母表示的意義是;從“SA”一直到“SM”,每遞增一個字母,機油的性能都會優于前一種,機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠后,質量等級越高,國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。例如,殼牌非凡喜力(Shell Helix Plus)是API SM級,而殼牌紅色喜力機油(Shell Helix Red Motor Oil)則是API SG級,這說明非凡喜力的質量等級要高于紅喜力。
      等級劃分
      由于歐洲在發動機設計、車輛行駛條件及政府對節能和環境保護等政策方面,與美國有顯著差別,因此這種差別也反映在歐洲汽車制造商對發動機油性能的關注重點及程度也不相同。歐洲汽車工業十分注意節能,把汽車燃料經濟性放在首位,兼顧動力性和排放性能。
      ACEA歐洲潤滑油分類標準,最新的2007版的分類為3個系類。分別為:
      A/B系列:汽油和輕負荷柴油發動機油
      C系類:適應催化劑型發動機油
      E系列:重負荷柴油發動機油
      其中A/B系列包括:A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5。
      C系列包括:C1;C2;C3;C4。
      E系列包括:E2;E4;E6;E7。
      質量等級選擇
      發動機潤滑油質量等級又稱為使用性能等級,是正確選用潤滑油的重要依據。
      柴油機油
      柴油機潤滑油質量等級的選擇有兩個主要依據。一是根據汽車發動機的機械負荷和熱負荷的總和,以強化系數來表示;再就是根據發動機工況苛刻程度。
      對于1990年以后生產的高速自然吸氣和渦輪增壓四沖程柴油發動機應使用CF-4以上級別的柴油發動機油。對于98年以后出現的高速四沖程柴油發動機,為適應發動機技術改進和排放法規的要求,應使用CH-4 以上級別的柴油機油,CH-4 級別可以替代CF-4 ,CD。在2002年以后生產的高速四沖程自然吸氣和渦輪增壓,重負荷柴油發動機,因為有廢氣再循環裝置的存在和配方法規的要求及尾氣后處理技術的要求,應使用CI-4以上級別的柴油機油,可替代CH-4、CF-4和CD。
      汽油機油
      根據發動機工況的苛刻程度和進口汽車進排氣系統中的附加裝置及生產年代來選用相應使用性能等級(質量等級)的汽油機油。一般的講,高質量等級可代替低的質量等級的油,但絕不能用低質量級別的油去代替高質量級別的油,否則會導致發動機故障甚至損壞。
      許多新車在一般駕駛情況下,如果用合成機油,基本上可以每1萬公里更換一次機油,有些甚至可以拖上2萬公里。汽車維修專業人士認為,“一般駕駛”指的是經常在高速公路上行駛,很少停停走走。但如果常在城市駕車,走到哪里都有紅綠燈,動不動就塞車,而且每一趟的路程大多數又不超過十幾公里,這種駕駛屬于 “耗損性駕駛”。
      柴油發電機組使用一段時間后,就得需要對機油進行更換,那么何時才能對柴油發電機組的機油進行更換呢?對于一些不熟悉使用柴油發電機組的朋友來講,有時候是很難鑒定的。
      首先我們要了解到不同廠家和不同功率的柴油發電機組使用的機油是不一樣的,一般情況下,新發動機在首次工作50小時之后及在中修或大修之后的50小時。機油的更換周期一般與機油濾清器(濾芯)同時進行,一般機油更換周期為250小時或一個月。使用2類機油,機油可延長工作400小時后才更換一次,但機油濾清器(濾芯)必須更換。
      選油方法
      外觀清澈
      含硫量低(小于1.0%)
      含殘碳量低(小于1.0%重量)
      水及沉積物少(小于0.1%體積)
      含灰份少(0.03%重量以下)
      柴油發動機用油的另外一個重要的指標:
      柴油發動機額定耗油量的定義是基于柴油的低熱值為 42780千焦耳/公斤
      發動機的額定功率的定義
      是基于使用符合發動機制造商要求柴油
      市場上常見劣質柴油的特征:
      外觀渾濁
      達不到規定的標號
      達不到規定的低熱值
      含硫量較高
      含雜質多
      含水分高

      殘碳量高

       

      使用劣質柴油的危害:
      1高含硫量:破壞機油的質量,使機油過早降低使用性能,使發動機得不到良好的潤滑。
      2低熱值達不到規定值:燃油消耗率高于標定發動機達不到標定的額定功率。
      3含殘碳量高:燃燒產生過多的積碳,影響發動機的燃燒效果,燃燒室溫度過高,造成活塞、活塞環和缸套的早期損壞。使用劣質柴油的危害之四:
      4含水分高:破壞燃油泵及噴油嘴精密件的潤滑。
      5含雜質多:損壞燃油泵及噴油嘴精密件,噴油嘴噴孔磨損變大。

      6柴油隔容易堵塞,發電機組功率下降,柴油隔更換間隔縮短。

       

      使用劣質柴油的后果:
      發動機達不到額定的功率。燃油消耗量高于標定。燃油系統的零件早期損壞,并衍生其它零件的損壞。使機油早期變質,破壞發動機的潤滑。發動機性能早期下降,縮短大修間隔。所以劣質柴油雖然便宜,短期內降低了成本,但長期來看,得不償失,總體成本會生高。
      專用汽車機油并不一定適用你的車。給汽車加機油還需要根據汽車的行駛年齡和發動機狀況以及地區情況而定,僅有幾種規格的專用機油當然滿足不了多種車輛狀況和多種地區條件的要求。
      把車輛停在水平面上,關掉發動機并等待5分鐘左右,先將機油尺擦凈油跡后,插入機油尺導孔,再拔出查看。
      油位在上下刻線之間,即為合適。如果超過上面的刻線,應放出多余的機油,如果低于下刻線,應從油口處添加,待5分鐘后,再次檢查油位。
      補充機油時,應嚴格注意清潔,并檢查是否有滲漏現象,在檢查油位的同時,應注意檢查機油的污染程度。

       

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