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      干式雙離合和CVT變速箱到底好不好

      文章出處:責任編輯:作者:人氣:-發表時間:2021-08-21 15:45:00【

       據公安部統計數據,2020年,我國機動車保有量達到了3.72億輛,其中汽車2.81億輛,這也標志著2020年我國汽車保有量看齊美國,并列世界第一。如此大規模汽車保有量的背后,卻是參差不齊、良莠并生的產品品控。如何售后維權,也成為越來越多消費者頭疼的心病。

      干式雙離合和CVT遭唾棄,為什么變速箱問題成了“重災區”?

       

      今年央視315晚會上,又有兩家汽車廠商被點名,分別是長安福特和英菲尼迪。巧合的是,這兩個廠家都是因為變速箱故障而被曝光。

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      回顧央視315晚會車企點名歷程,不難發現,變速箱問題在歷屆315中占到了相當大的比例,2013年大眾DSG變速箱問題、2015年路虎攬勝極光變速箱故障、2020年寶駿560變速箱故障,再加上今年的長安福特和英菲尼迪,過去央視315晚會的8起汽車問題中,變速箱占到了5個。為什么受傷害的,總是變速箱?

      干式雙離合和CVT遭唾棄,為什么變速箱問題成了“重災區”?

       

      翻看各大平臺,可以看到,除了315曝光的問題以外,其實現實生活中還有不少網友都遇到過變速箱質量問題,其中雙離合和CVT的問題較為突出,爭議最大。

      干式雙離合和CVT遭唾棄,為什么變速箱問題成了“重災區”?

       

      干式雙離合和CVT遭唾棄,為什么變速箱問題成了“重災區”?

       

      鑒于AT自動變速箱,成本高、研發難度大,而且愛信、采埃孚等巨頭已經形成了專利壁壘,想要繞過專利壁壘太難。所以不少汽車品牌,都將精力集中在雙離合、CVT變速箱上。

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      不過,相比于AT變速箱,雙離合和CVT變速箱大多存在“先天不足”,或者準確地說,其使用場景是有一定限制的。最為明顯的是干式雙離合,前幾年在不少國產品牌上廣泛使用,但后續也爆出了不少問題。

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      盡管其傳動高效、加速猛,但是在怠速低速狀態下容易出現散熱、異響、頓挫等問題,對于經常在城市擁堵路段使用的車輛來說,大大提高了故障的概率。因此,不少自主品牌已經摒棄干式雙離合,扎堆濕式雙離合,雖然會犧牲一些換擋效率,油耗也會略有上升,但顯然更符合國內的使用環境。

      干式雙離合和CVT遭唾棄,為什么變速箱問題成了“重災區”?

       

      而CVT雖然動力平順、沒什么頓挫感,但是鋼帶傳動難免出現磨損,隨著使用時長的推移,變速箱內容易囤積碎屑,而這些碎屑容易導致變速箱內油泵、電磁閥等元件的損壞。

      干式雙離合和CVT遭唾棄,為什么變速箱問題成了“重災區”?

       

      另外,隨著渦輪增壓技術的普及,發動機的扭矩也比自吸發動機要更大。而CVT的一大缺陷是,不能匹配大扭矩發動機(鋼帶容易打滑),并且在長期大腳油門的情況下容易出現問題。為了避免這樣的“先天缺陷”,也有不少品牌改用鋼鏈進行傳動,揚長避短。

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      當然,發動機和變速箱作為“老搭檔”,兩者都是相互影響的。如果變速箱的控制策略和發動機的輸出特性不匹配,還是很容易出現故障的。尤其是在海外研發的變速箱,往往沒有考慮國內復雜的路況和多樣的使用環境,一旦為了趕項目進度沒有適配,后果也是不堪設想。

      寫在最后

      除了變速箱問題,其實眼下國內汽車行業存在的問題還很多。說實話,盡管我國已經成為了世界第一汽車大國,但是對汽車行業的監管,還走得很慢。對于一些潛在的問題,相信仍然會有記者在前方繼續為消費者揭露。隨著信息的透明和公開,疆哥也希望廠商能夠及時、主動地發現問題、處理問題,央視315不是萬能的,但消費者的眼睛卻是雪亮的。歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區留言,分享你對變速箱故障的看法吧。

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