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      大眾將推出10速雙離合靠譜嗎?

      文章出處:責任編輯:作者:人氣:-發表時間:2015-04-13 13:22:00【

        在這幾天舉行的技術展示會上,大眾集團展示了一些最新研發的技術。在眾多的新技術中,最引人注目的,是高性能柴油發動機和十速雙離合變速箱。


        第一個吸引人的技術是四缸2.0升柴油機,達到了268馬力,扭矩超過600牛·米,其中的奧秘就是使用了電子渦輪。這樣的數據,讓現款的V6 3.0T柴油機也相形見絀。

        另外一項吸引眼球的技術,就是10速雙離合變速箱。相比在2014年5月舉行的維也納國際汽車研討會(International Vienna Motor Symposium)上,這次大眾揭露了更多的信息。新變速箱可承受的扭矩達到550牛·米,目前正在大眾總部進行道路測試,預計2016年開始搭配量產車??赡艽钆涞叫驴畹妮x騰和帕薩特上。


        現在問題來了,10速雙離合變速箱是否真的有必要?

        作為第一家推出雙離合變速箱的廠商(2003年,大眾在德國市場銷售的高爾夫R32上引入了市場上第一臺DSG雙離合器變速箱),大眾在其身上的研發和推廣的投入是最大的。目前在美國以及全球市場,雙離合都是一個大的趨勢,無論是大眾、福特、現代還是奔馳、寶馬、奧迪,都推出了不少裝備雙離合的車型。


        從使用性上說,更多擋位最大的好處是可以在高速時提供更好經濟性。變速箱的擋位數在這十年增長了很多,即使豐田和標致雪鐵龍仍有4速變速箱在生產和使用,但仍然擋不住主流自動變速箱已經是6速及以上的趨勢了。多擋位的變速箱會在高速時提供更好經濟性,尤其是在不限速的德國。但在美國和中國等大多數限速的國家,目前的7或8速,甚至6速變速箱已經完全夠用。即使是ZF的9速變速箱,1擋也是作為越野時扭矩放大的低速擋使用。對于普通級別的消費者,10速變速箱的優勢他們可能很難體會的到,而增加的購買和養護成本要高很多。

        從耐用性上說,目前雙離合變速箱仍有很多問題。不止是大眾,在美國的福特汽車論壇,很多雙離合車型的車主已經更換過一個以上的變速箱(剛看到一個帖子,一位嘉年華車主更換完第二個變速箱后,福特拒絕繼續提供保修,資本主義的人民生活在水深火熱之中)。即使是耐用性較好的大眾6速或者奧迪的7速濕式雙離合,也有很多出了問題。而新款10速雙離合是基于現款6速DSG設計的,在6速DSG沒有完善的情況下,10速DSG也可能會面臨類似的問題。

        好的方面來說,DSG確實提供了很好的響應速度和更經濟的油耗,也在汽車行業引領了雙離合的趨勢。大眾的6速DSG用起來的感覺確實非常不錯,換擋平順度和速度在所有的雙離合變速箱中實屬上乘(最近試駕了美國現代新推出的雙離合車型,平順性還不錯,但換擋邏輯和速度沒有比AT好多少)。如果能把耐用性提高到普通AT的水平,一定會成為最重要的賣點。另外新技術的研發是推動汽車行業發展的動力,也許未來某一天會改變你我的觀念和選擇。

        但是目前看來,10速DSG可能最適合的地方是德國。對于中國和美國的消費者,現在一個可靠的6速和7速雙離合或許最好的選擇。

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