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      2014中國車市回顧:德系品牌依然強悍

      文章出處:責任編輯:作者:人氣:-發表時間:2015-01-17 16:22:00【

        2014已和我們道別,回想這一年汽車行業的風起云涌,依然歷歷在目。近日,中國汽車工業協會剛剛公布了2014年產銷數據,全年產銷均突破2300萬輛,但產銷增速分別為7.3%和6.9%。從數據看,雖然2014年中國汽車工業又向前走了一小步,但產銷增速放緩似乎成為新常態?;赝?014年不難發現,2014依然是2014年,和2013、2012等有著不一樣的特質,特別是汽車行業的一些趨勢和特征越發明顯,這些趨勢特點從近日汽車之家發布的《2014年中國汽車消費趨勢盤點》中便能體現得淋漓盡致。

      奔馳車

        SUV依然炙手可熱

        毫無疑問,2014年是SUV大年,用SUV年形容也不為過,從北京車展眾多車企展示小型SUV開始,SUV一直占據著2014年汽車熱詞的第一位。市場方面,無論是中型SUV還是小型SUV都是風光無限,新款SUV更是一個接一個上市,這一趨勢也延伸到了2015年,元旦后的這幾天已經有2015款翼虎和啟辰T70上市。其實近幾年,SUV產銷量和熱度一直處于上升通道,2014年熱度更高一些。汽車之家根據2014年上牌量分析數據顯示,2008年到2014年,SUV的市場份額從7%一直攀升到21%,年上升幅度在3%左右。汽車之家根據置換銷售線索分析的數據顯示,目前置換用戶非常青睞SUV,準備置換SUV的比例達到39%,比第二位的緊湊型車高出近20%。還有一項數據也印證了SUV受到廣泛青睞,未來購車者中準備預購SUV的有44%,當然意向和最終購買還有些不同,但SUV的受青睞趨勢非常明了。預計2015年SUV市場份額還將保持3%以上的增長。

        火熱的市場必然催生出更多的產品,性價比將提高,競爭強度也將同步增加。

        德系品牌依然強悍

        和SUV一路高歌猛進相同,德系品牌繼續著自己的強勢,雖然速騰斷軸事件讓大眾品牌再次因減配而受到質疑,可終端市場給出了不同的反饋,即使是事件中心的速騰銷量也幾乎沒受到影響,對其他大眾品牌車型的影響更是微乎其微。大眾的成功其實是新技術的成功,其這些年反復向消費者灌輸其新技術,如渦輪增壓、雙離合器,可以說這兩項技術是大眾帶給中國消費者的,隨后其他品牌才紛紛推出相似的技術。汽車之家的分析數據給出了更直接的“強悍”,2008年到2014年,德系品牌在中國市場的占有率從19%提升到24%,總體看保持非常穩定的上升勢頭,同時在置換市場,德系品牌的意向置換比例為30%,笑傲群雄。

        不過,德系品牌2014年市場占有率和2013年相同,速騰斷軸等減配事件降低了大眾品牌的美譽度,市場份額增長緩慢也在情理之中。同時,美系等品牌崛起也給德系品牌帶來了沖擊,2015年德系品牌能否繼續保持這一市場份額還要拭目以待,但其領先的位置尚無人能撼動,2015更多的是挑戰自我。

        日系品牌依然疲軟

        和德系品牌的強悍、穩定不同,日系品牌似乎陷入了一個怪圈,數據顯示,從2008年到2014年,日系品牌的市場占有率從32%下滑道18%,2008年的32%令現在強悍的德系品牌都無法望其項背。當然,這組數字不只是日系品牌自身疲軟造成的,德系等品牌的崛起也分食了部分市場,但置換用戶只有19%意向選擇日系品牌,較22%意向選擇自主品牌的都有差距,說明日系品牌危機深重。更為困難的是2014年豐田、本田、日產銷量同步下滑,令形勢更加艱難。不重視中國市場和策略保守是日系品牌一路下滑的原因之一。不過日系品牌已經認識到了問題所在,如2015年豐田將發力混合動力車型,這也是自我重塑的過程,但頹勢一時難以扭轉,還需要時間和行動。推出更多有技術含量的新產品是不二法門。

        緊湊型車市場份額依然老大

        德系品牌的上升和日系品牌的下滑形成了交叉曲線,其實還有一條近乎水平的直線,緊湊型車市場份額這些年一直保持穩定,而且是最大的細分市場,汽車之家的數據顯示,從2008年到2014年,緊湊型車的市場份額保持在40%以上,波動不超過4%。第一次購車的消費者有33%會選擇緊湊型車,高出第二位的SUV 6%。在置換市場,意向置換緊湊型車的消費者只有22%,這也說明緊湊型車屬于入門產品,其也將在很長的一段時間內保持足夠的穩定和最大的細分市場,2015年依然如此。不過,更多的新產品將繼續進入這一市場,市場更加細化,產品也更有針對性。

        與緊湊型車保持穩定不同,小型車市場份額從2008年的17%下降到2014年的11%,小型車市場的萎縮與經濟水平上升和各地的限購有關,2015年限購城市還將增長,小型車的市場空間還會被壓縮。

        新技術依然招人愛

        如果總結2014年科技這個詞不能忽視,在2014年汽車產品的科技含量越來越高,如人機互動、主被動安全、動力提升、節能環保等方面都有科技的影子。值得一提的是,新能源汽車技術快速發展,無論是純電動還是插電混合,以及混動都有了不錯的嘗試。在這些技術中,動力提升是非常重要的一方面,渦輪增壓、缸內直噴、8速變速器等技術,讓發動機排量越來越小,但動力性能卻穩步提升。汽車之家數據顯示,從2009年到2014年,2.0L以上大排量車型的市場份額呈下降趨勢。雖然這一趨勢受到稅收政策和節能環保理念增加的影響,但小排量可以實現大功率的技術進步也是非常重要的一環。雙離合器的廣泛應用也是技術進步的產物。2015年也還會延續這一趨勢,新技術越來越多的武裝汽車產品。

        渠道依然不平靜

        2014年底汽車行業備受矚目的時間莫過經銷商向廠家逼宮,索要更多的返點。這次風波中,有豪華品牌,有終端品牌,但沒有自主品牌。究其原因是這些年中高端品牌經銷商日子比較滋潤,2014年的骨感現實令其相當失落,所以就有了逼宮事件,當然車企在銷量上的高要求也是重要原因。與之相對,自主品牌這些年一直在過苦日子,2014年只不過比以前更苦一點,沒有中高端品牌那么大的落差。數據顯示,從2008年到2014年,一線城市的市場份額逐步從25%滑落到18%,這一過程將自主品牌在一線城市意義邊緣化,中高端品牌成為絕對核心,競爭自然加劇。同時銷售網絡同步增加,價格也越來越透明,經銷商盈利難度增加。不過,三四線市場處于上升趨勢,這也促使車企將重心向這些地區轉移。

        跨過2014,我們已經進入2015,2014的一些特征同樣會在2015年延續,當然一些新的趨勢也將在2015年逐步顯現。

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